欄板式氣瓶運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)2015年最大跨度

欄板式氣瓶運(yùn)輸車作為貨運(yùn)用戶重要的生產(chǎn)工具，經(jīng)常會在不同用戶之間流轉(zhuǎn)， 在不同的使用年限從事不同性質(zhì)的業(yè)務(wù)。這就導(dǎo)致卡車整個使用周期被不斷拉長，甚至有些超過報(bào)廢期限的車輛仍在超期運(yùn)行?！兑?guī)定》出臺之后，達(dá)到報(bào)廢期的機(jī)動車一律進(jìn)行報(bào)廢處理，在政策層面上堵住了卡車超期運(yùn)行的后路。

“用戶更新車輛一般要根據(jù)車輛質(zhì)量也就是當(dāng)前的車輛生產(chǎn)制造水平以及各個地 區(qū)的車輛使用習(xí)慣來決定。用戶70%-80%的公路車更新周期在2-3年左右，行駛里程在27萬-36萬公里的時候就會換車。一般的車輛行駛里程達(dá)到30 萬公里時，包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的各大總成的故障率就會明顯提高。兩三年就換車并使用新車的用戶，都是為了保證較高的出勤率進(jìn)而保證效益，避免因?yàn)檐囕v故障而影響出勤。除了車輛維修費(fèi)用高外，如果車輛在高速公路上出現(xiàn)故障，不僅會耽誤運(yùn)輸任務(wù)，而且高速公路上高昂的拖車費(fèi)用以及維修費(fèi)用也讓用戶難以招架。出于這 樣的考慮，很大一部分公路用戶的車輛更新周期都在2-3年之間?！睎|風(fēng)商用車商丘4S店副總經(jīng)理薛鋒告訴記者。

“市場上欄板式氣瓶運(yùn)輸車的使用年限跨度很大，壽命超過十幾年的車輛有的仍然還在使用。這種情況在郊區(qū)表現(xiàn)明顯，很多臨近報(bào)廢期甚至超過報(bào)廢期，或者雖然在報(bào)廢期限之內(nèi)，但是被過度使用的車輛會流入郊區(qū)并被繼續(xù)使用。這樣做的風(fēng)險非常高，因?yàn)檐囕v各個部件的使用和損耗都已經(jīng)達(dá)到了臨界點(diǎn)，包括剎車等各個系統(tǒng)的故障率都比較 高。這些臨近或者超過報(bào)廢期的車輛在人口密集地區(qū)運(yùn)行存在很大的安全隱患，而且保險公司也不再承擔(dān)超過報(bào)廢期限車輛的風(fēng)險。所以在這種情況下，對瀕臨或者超過報(bào)廢期限的卡車進(jìn)行管理是迫在眉睫的事情?！毖︿h這樣說道。

“由于道路運(yùn)輸管理越來越嚴(yán)格，對車輛車況的要求也更高，所以公路運(yùn)輸車輛 的更新和報(bào)廢都比較正規(guī)。而工程車的情況就要嚴(yán)重得多。主要是因?yàn)楣こ誊嚨淖鳂I(yè)地點(diǎn)在各個工地，管理起來會有一些困難。另一方面，很多瀕臨報(bào)廢的卡車流入到監(jiān)管力度相對較弱的農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部。由于車輛報(bào)廢時車主能拿到的補(bǔ)償很少，而且現(xiàn)在買賣收購二手車的公司和個人都很多，所以很大比例的瀕臨報(bào)廢期的車 輛都流入到二手車市場繼續(xù)買賣?！焙颖蓖ζ囐Q(mào)易有限公司副總經(jīng)理張溫善告訴記者。

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