背罐車走進沿海城市締造“一帶一路”

“一帶一路” 是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路的簡稱，將充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙、多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體。

近日，消息人士透露，“一帶一路”相關(guān)規(guī)劃目前已進入最后“沖刺”，有關(guān)部門正加緊對規(guī)劃內(nèi)容進行 最后階段的修改完善。受政策利好刺激，背罐車企業(yè)摩拳擦掌準(zhǔn)備在2015年實現(xiàn)突圍。

2008年，國家實施“四萬億元”投資之后，重卡行業(yè)迎來了強勁增長。2010年，重卡 銷量達到101.74萬輛。然而，嚴(yán)重透支的重卡行業(yè)自此開始了深度調(diào)整，2011年和2012年均出現(xiàn)大幅下滑。其中，2011年，重卡銷售了88.3 萬輛，同比下滑了13%；2012年國內(nèi)重卡銷售63.60萬輛，同比下降27.78%。經(jīng)歷了兩年大幅下滑之后，2013年重卡行業(yè)終于實現(xiàn)了恢復(fù)性增 長，全年銷量累計77.41萬輛，同比增長21.7%。

然而恢復(fù)性增長勢頭并未能在2014年延續(xù)。重卡行業(yè)人士表示，宏觀經(jīng)濟形勢不景 氣，造成很多工程無法投入建設(shè)，房地產(chǎn)市場大范圍低迷以及基建投資增長乏力等大環(huán)境因素影響，市場對車輛的需求量變小，讓重卡銷售受到影響。此外，國家排放標(biāo)準(zhǔn)實施的不確定性也影響了終端消費。相關(guān)人士表示，2014年一些地區(qū)已經(jīng)提前實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但由于購車成本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問題的存在， 造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)，上半年國Ⅲ庫存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導(dǎo)致四季度市場“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。

中國重汽總經(jīng)理蔡東分析，房地產(chǎn)市場不溫不火，以及2014年年底掛牌的數(shù)萬輛國Ⅲ車輛將在2015年初進行消化等因素都對重卡行業(yè)的增長帶來挑戰(zhàn)。然而，在挑戰(zhàn)之外，國家層面實施的“一帶一路”重大戰(zhàn)略將會給重卡市場帶來扭轉(zhuǎn)局面的重大契機。

“一帶一路”是世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟帶。而要打造“一帶一路”涉及到大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從2014年開始國家層面就積極在推動鐵路、港口等方面的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，2015年相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)將進入實質(zhì)性實施階段。

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