拉液化石油天然氣瓶運(yùn)輸車釀成大禍勸其買好車

延安域內(nèi)“6.26”長(zhǎng)途臥鋪客車與液化石油天然氣瓶運(yùn)輸車相撞特大事故發(fā)生后，似乎人們都把焦點(diǎn)集中到了“臥鋪客車”上，臥鋪客車弊端多多、司機(jī)疲勞駕等等， 但筆者認(rèn)為另一個(gè)事故相關(guān)方“液化石油天然氣瓶運(yùn)輸車”也存在著諸多問(wèn)題，相比而言卻更為復(fù)雜和糾結(jié)?？傆X(jué)得，不能只要一出事，就把責(zé)任全都推到司機(jī)身上。

首先，我國(guó)化工產(chǎn)業(yè)部局不均衡，導(dǎo)致“?；锪鳌背蔀閱?wèn)題多、隱患多和制約發(fā)展的“瓶頸”。在這種大環(huán)境下，?；愤\(yùn)輸車的司機(jī)們，也只能算是其中一份子，根本無(wú)力改變事故多發(fā)、頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)。

我 國(guó)是典型的缺油、少氣、多煤的國(guó)家，而且所有以煤、石油等為基礎(chǔ)原料的化工產(chǎn)業(yè)集群幾乎都分布在西部，相反其輸出產(chǎn)品的銷售地和下游深加工企業(yè)又多集中在 東部沿海地帶，比如煤化工中的“煤制甲醇”，西北地區(qū)產(chǎn)能就占到全國(guó)總產(chǎn)能的65%，而其產(chǎn)品消耗地又多在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。如此“產(chǎn)銷分離”，必然決定 了急需大量的“?；锪鳌边\(yùn)輸。

眾所周知，鐵路運(yùn)量大、速度快，但我國(guó)鐵路發(fā)展也不平衡，東部地區(qū)客運(yùn)運(yùn)能不足，西部地區(qū)貨運(yùn)運(yùn)能不足的矛盾很突出，現(xiàn)在很多化工企業(yè)基本是“望車興嘆”，只能把目光投向道路運(yùn)輸。

(中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (JT618-2004)明確規(guī)定：運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛在一般道路上最高車速為60小時(shí)/公里，在高速公路上最高車速為80小時(shí)/公里，并應(yīng)確認(rèn)有足夠的安 全車間距離，如遇雨天、霧天等惡劣天氣，最高車速為20小時(shí)/公里，并打開(kāi)示警燈，警示后車，防止追尾。

針對(duì)有效防止追尾，筆者有幾點(diǎn)小 建議，一要對(duì)?；\(yùn)輸槽車后部，加設(shè)大面積反光板(最好修剪成安全警示字樣)和輪廓燈；二要加裝后視監(jiān)控?cái)z像裝置和探測(cè)雷達(dá)，最好能具備自動(dòng)報(bào)警功能，只 要偵測(cè)到后方有車輛高速逼進(jìn)，立即提前警示司機(jī)進(jìn)行有效避讓；三要為減緩意外撞擊造成的危害，在車體設(shè)置緩沖帶或防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)鋼架，據(jù)劉先生說(shuō)：目前我國(guó)大部分油罐車的車體和罐體尾部的距離只有幾十厘米，一旦發(fā)生輕度追尾，就極可能導(dǎo)致罐體泄露；四要嚴(yán)格執(zhí)行?；愤\(yùn)輸有關(guān)押運(yùn)員配備、司機(jī)定時(shí)休息的強(qiáng)制 規(guī)定，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和杜絕疲勞駕駛。

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